“瓯北大桥终于要通车了吗？桥上的路灯已经亮了好几天，也看到有车辆来回。”昨天上午，市民王先生向新闻热线打听。随后，记者从瓯北大桥项目常务副指挥叶光顺处了解到，瓯北大桥已全线试通车，近期将正式通车。
体验
走新路距离更短更省时
瓯北大桥位于楠溪江和瓯江交叉口处，2012年9月开建，为省重点工程。大桥从永嘉三江街道江头村至江北街道罗浮村尾岩头，全长1075米，设计为双向6车道，主塔总高102米，为目前温州地区最高。瓯北大桥通车后，市民往返市区与瓯北城区不必再绕行老104国道，出行更加便捷。
昨天上午，记者驱车对新老两条路线进行了体验。
老线路：从江滨路匝道进入瓯越大桥，在三江出口下，经老104国道行驶至瓯北轮渡码头。由于不是高峰时段，沿途车流量较少，全程约9.5公里，用时约18分钟。
新线路：返程直接上瓯北大桥，经接线道路上瓯越大桥，再从江滨路出口下，全程约8公里，用时约10分钟。不过，三江落地接线仍在收尾施工，需从村间道路绕行至新路。此外，三江落地接线与瓯越大桥交汇处的警示牌尚未撤除，也要从边上绕，这使得体验数据的准确性打了折扣。
影响
1995年开始营运的瓯江车渡可能停运
对于市区和永嘉居民来说，瓯北大桥开通无疑是一件喜事。不过，永嘉县轮船公司经理朱清云却有些伤感。因为大桥一通，瓯江轮渡将面临生死抉择，特别是车渡，或许很快将退出历史舞台。
朱清云介绍说，瓯北码头至市区安澜渡口的车渡航线始于1995年，客渡还要早一些。当年，私家车很少，一天的客流量只有几百辆车，因此最初采用人车混装的船只，到后来才购置专门运送车辆的轮船。然而，去年瓯越大桥开通后，客渡流量从鼎盛时期的日均5万人次，下降到日均1.5万人次，车渡流量则从日均3000多辆下降到900余辆。“瓯北大桥一通，车渡的客流量肯定还会下降。”
除了交通发展所带来的影响，安全问题也让瓯江车渡陷入尴尬境地。记者了解到，2010年、2012年以及今年，轮渡码头均发生过车辆坠江事故，共造成3人死亡。今年我市两会上，有市政协委员提交了一份建议取消该航线的提案，并获得市领导的批示，要求相关部门“引起高度关注”。
朱清云透露，上级部门口头传达的意见是，瓯北大桥通车一个月内，车渡航线视情况停运，客渡暂无变化，“因为文件还没下来，所以近期还是正常的。不过，我还是希望这条航线能够保留，如果客源能够有所保障的话。”
作用
缓解瓯北城区交通压力
“瓯北大桥开通后，将会大大缓解瓯北城区的交通压力。”瓯北交警中队民警告诉记者，之前瓯北往返市区，除了走东瓯大桥，就是从104国道绕行，其间会途经罗浮大街与楠江中路的交叉路口，那里是瓯北城区最拥堵的路段之一。随着瓯北大桥的开通，城区的车流量会得到分散，交通压力也将得到缓解，特别是途经阳光大道的车辆，可直接选择瓯北大桥，既不用绕远路，又可避开拥堵路段。
不过，交警也提醒说，由于瓯北大桥及连接线的交通设施还未完善，沿途又经过多个村庄，村民出入频繁，过往司机应自觉遵守交通规则，控制好车速，以免发生意外。
当然，瓯北大桥开通的意义不仅仅是缓解交通压力。
根据市委市政府提出的打造“国际大都市、时尚之都、山水智城、美丽温州”的战略目标和建设南起大罗山北至永嘉三江商务区的城市中轴线的规划思路，瓯江北岸已被纳入大都市的核心区。瓯北大桥的开通，将加快融入的步伐。
正如三江当地的一位村民所说，以前三江片是一个“孤岛”，现在随着瓯越大桥和瓯北大桥的相继开通，那里将会形成一个“黄金三角洲”。
市区江滨路 至瓯北阳光大道新老路线图
