据韩国《朝鲜日报》网站7月13日报道，新华社最近报道称：“中国自己制造的大型客机C919的预购架数达到了507架。”中国产中型客机ARJ21-700机种的预售也合计达到了308架。有人说，中国自己制造的民用飞机飞起来的时候，世界飞机市场的格局将会被改写。
报道称，就像中国高铁凭借在国内积累的经验和低廉的价格，席卷了世界市场，中国飞机也能够纵横于世界的天空。
报道称，李克强总理去年6月份对召集在一起的1000多名身为科学、技术智库的中国科学院和中国工程院学者说，某外国政要向他推销本国飞机，顺势将一款同类飞机模型作为馈赠礼物送给了他。“我接过模型，翻过来一看，底下竟然是‘Made in China’，中国制造！”他说:“模型是我们造的，飞机却是他们卖的。你们想想，我们要造多少飞机模型才能换他们的一架飞机？我越想这买卖越不划算呀！”
中国现代国际关系研究院世界经济研究所研究院陈凤英说：“中国过去为了买一架空客飞机，需要出口8亿件衬衫。”为了摆脱这种状况，中国领导人正致力于对低附加价值产业结构进行升级。国务院今年5月份发布《中国制造2025》，宣布截止2025年要将中国制造业的竞争力提升到德国和日本的水平，也是与此思想一脉相承的。
制造中国国产飞机的中国商用飞机有限责任公司（COMAC），虽然C919客机预定了去年底进行试飞，但由于技术问题而推迟了。中国认为就算推迟飞机生产，也必须保证安全。
报道称，C919客机是空客320和波音737的竞争对手，最多载客规模为190人，将投入中短途航线。中国20多家大学和200多家企业参与了C919的制造。机种名称里的“C”来自于中国（China）和制造商（COMAC）英文的第一个字母，还包括了要和空客的“A”、波音的“B”一道成为世界飞机市场ABC的意志。
COMAC去年底成功进行了中型客机ARJ21-700机种（最大载客90人）的试飞。但客机的一点点制造失误就会酿成大祸，因此中国国产飞机稳定下来，预计还需要相当长的时间。
报道称，波音在去年9月份公开的报告中预测：“中国20年内将超越美国，成为世界最大的客机市场。”20年间，仅仅在中国就将产生6020架的客机需求，这一金额将高达8700亿美元。报告中还推算，中国的客机持有数量将比现在增加3倍以上。中国自身进行客机制造，也是由于内需市场如此充分的缘故。实际上，C919客机的预购方大部分是中国企业。
报道称，每年都在增长的旅客出行需求，也为中国航空产业提供了动力。2013年，中国航空公司的旅客运送量为3.5397亿人次，和前一年同期相比增长了10.8%。随着中产层的扩大，中国的航空旅客呈现出急剧增长趋势。2013年5月份，中国当局放宽了对民营航空的成立限制，刺激了地方和廉价航空的客机需求。此外，中国政府继今年将低空飞行标准降低到了3280英尺之后，预定在2020年降低至3000英尺，这为私人轻型飞机需求的扩大提供了助力。中国轻型飞机需求在5年内将达到1万架。今年4月份，民航局长李家祥说过：“为了将中国的大部分县用航空网连接起来，我们计划每年建设100个机场，到2030年拥有2000多个机场。”现在中国有400多个机场，2850多个县。这意味着今后还要建设1600多个机场。
报道称，现在中国机场的80%集中在东部沿海地区。据悉，中国将投入2800亿元的预算用于机场扩建。民间资本参与机场建设，只需取得地方政府的批准即可，无需中央批准。
