市域铁路S1线为东西走向的都市快线，构建未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心区、中心城区、龙湾中心与龙湾机场和瓯江口新区，并服务高铁站、温州机场，线路全长53.507公里。
昨晚进行转体合龙的涉铁段工程为一座新建的市域铁路高架桥，位于动车南站附近，由中铁四局集团有限公司承建、铁四院设计、华东铁路监理公司监理。此前，在面对S1线需“穿越”已有铁路线的情况下，市铁投集团考虑了上跨和下穿两种方案，而后综合占地面积、造价等因素的考虑，最终确定了上跨的方案，即跨越现有铁路线建设高架桥，用作市域铁路线路。
记者在施工现场看到，新建高架桥跨越的铁路包括杭深线铁路和金丽温铁路，其中杭深线铁路设计时速250km/h，主要通行列车为动车组。金丽温铁路为新建正式运营铁路，分别平行布置在杭深线两侧，线路东侧为一条下行疏解线，线路西侧为一条上行疏解线与两条主线，属于繁忙高铁线路。
也正是因为受现有铁路所限，在施工中无法直接架设桥梁，只能采用转体合龙的工艺，在铁路两侧先将半桥采用挂篮方式现浇完成，各自为转动体，将两个半桥通过转动方式在中间实现合龙，“转体合龙对精度要求很高，而且需跨越7股道铁轨对安全也是十分大的考验。”铁投集团项目负责人许长建同时也告诉记者，选择在半夜合龙也是尽量减少对铁路运输的影响。
记者了解到，该高架桥创造了多个全国首例，不仅是国内首个市域铁路跨越高铁转体施工项目，其上跨7股高铁线还是目前国内跨越最多股道的桥梁项目。同时，在施工中，通过方案优化，市域铁路率国内之先，首次采用了整体式球铰，打破常规分块安装球铰构件的工艺，确保了球铰的安装精度，为转体的顺利成功合龙实施打下了基础。
据悉，这一涉铁项目转体工程是温州市域铁路S1线一期工程的重点控制性工程，工期紧、任务重、难度大、风险高，各参建单位经历了近500个日夜的奋战，攻克了政策处理难、管线迁改复杂、临近既有铁路线安全防护工作等大量难关，从而为昨晚的转体合龙程序准备了充分的条件。
