A350-1000的首航在位于法国图卢兹的空中巴士基地进行，机上共六名机组人员。飞机在当地时间星期四早上十时许起飞。
机师和工程人员在航程中，为A350-1000进行多种测试。副机师表示新机在航程中的表现和现役的A350-900相似，对他们而言是好消息。经过4小时20分钟的飞行，A350-1000返抵图卢兹。
首次试飞圆满结束，空中巴士公司预定在2017年下半年，正式向航空公司交付前，三架测试机还要再进行多1600小时的飞行测试。
A350-1000客机以碳纤维物料制造，机身长度比900型号长近八米，标准座位有366个，亦比900型号多40个，将会是欧洲最大的双引擎客机。
空中巴士表示，A350-1000的运作成本较竞争对手波音旗下同属双引擎客机的777-300ER，低百分之25，相信公司希望以这款新型号打破竞争对手波音在「迷你珍宝客机」市场上独大的局面。
波音亦不甘示弱，计划在2020年推出可载客超过400人的升级版777X。
以往，洲际飞行主要依赖四引擎飞机。不过，随着制造引擎技术改进，现时双引擎飞机的航程已可媲美四引擎飞机，加上更能节省燃料，令航空公司对新型双引擎客机的需求，远超波音747或空中巴士A380等四引擎飞机。
空中巴士目前已经收到近二百张A350-1000的订单，较747和A380加起来未交付的订单还要多，在销售情况不济下，这两款经典型号随时面临停产命运。
